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“你对于札幌拉力赛道了解吗?”

林向北开口朝伊藤源治问了一句,他就是日本人,怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。

资料上面的东西,都是一种抽象化的文字,林向北想要提前得到更加具体点的经验。

这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死,因为无论多么危险的赛道,对于林向北来说都是没有区别的,f1场地赛同样有着超过两百名车手陨落,其中还包括车神塞纳。

如果真的怕死,上辈子已经死过一回的林向北,这辈子就不会继续选择赛车。

他如此认真的原因,是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军,开创中国车手在国际拉力赛事上,真正的冠军成绩!

身为上辈子的f1车手,这辈子的中国车王,林向北觉得自己有责任,并且有这个义务拿下冠军。

要是“王者”都没有一点目标跟气势,凭什么配称之为中国车王?

至于为什么会加上“真正”两字,原因就在于亚太拉力赛历史上,中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军,就曾经获得过亚太拉力赛的n组冠军。

不过要知道,拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事,结构跟模式上有着很大的区别。

f1赛事里面,十来支车队都是采取统一规格的车,可能受限于研发实力,性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量,都是有严格限制的。

比如这个时代的f1赛车,同一赛道上都是使用24lv8标准的引擎,不可能有哪一支车队,使用的是30lv10引擎,或者更强大的赛事发动机。

但是拉力赛事在同一条赛道上,将会出现不同排量的车型,并且还会根据改装程度的不同,给分为改装组跟原厂组。

一般情况下,原厂组都会被称之为n组,而改装组会称之为a组,甚至是b组。然后再根据排量的不同,分为n1、n2组或者a1、a2组这种。

按照wrc的规则,原厂组n1是14l排量及以下的,逐渐递增到20l排量最高,也就是n4组。改装组就不从a1开始,而是数字上紧接着n4组,给分为a5到a8级别。

亚太拉力赛也是实行wrc的规格,林向北所参加的组别,就是改装组20l排量的a8组。

正是因为根据改装以及排量的不同,一场赛事被分为了

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